核心產品
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FAS
商用車前視輔助系統
AEBS
商用車自動緊急制動系統
ISPS
商用車智能安全防控系統
AHP
商用車 ADAS 地圖傳感器
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LDW 專用道緊急制動應急響應
LDW
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FCW 前向碰撞試驗警告
FCW
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AEB 自動化及時制動系統
AEB
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PCW 變道沖撞應急響應
PCW
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TSR 公路交通標志識別圖片
TSR
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THW 車距檢驗應急響應
THW
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CMS 碰撞試驗控制裝置
CMS
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EAPM 防誤踩油門程序
EAPM
FAS 商用車前視輔助系統
AEBS 商用車自動緊急制動系統
ISPS 商用車智能安全防控系統
AHP 商用車ADAS地圖傳感器
本的產品為智力網聯汽年感覺層所研發管理的車規級高可 靠的高中地理位置圖感測器器，能提拱超越性高中地理資訊，以延長智 能網聯汽年的周圍環境感覺和數據資料容合的程度。
LDW 車道偏離預警
軟件操作平臺依據監控探頭頭檢則前邊專用道線，統計運貨身與專用道線直接的范圍。當行車員不小心識偏出專用道時，軟件操作平臺告警，提升行車員換回本專用道內，解決危險物品，軟件操作平臺可輸入專用道線曲率等消息。
| 工作車速范圍 | ≥45km/h (可定制) |
| 工作天氣范圍 | 白天或照明可見度高的夜晚 |
| 預警形式 | 左右車道偏離預警，支持聲、光、震動等多種形式 |
| 車道檢測距離范圍 | 最大值100m |
| 預警準確率 | >99% |
| 位置距離誤差 | <±4cm |
| 道路曲率誤差 | ＜10% |
| 橫向檢測范圍 | 三車道 |
FCW 前向碰撞預警
AEB 自動緊急制動
1. 車輛
軟件要根據前頭受眾新信息和自車的情形及時計算公式不可盡量不要避撞需要的的剎車范圍和自車的最窄剎車范圍，如理解出始終無法 使用行駛技術員控制 來盡量不要的正碰可能性，則以防使用割斷沖力內容輸出(t迅速踏板車不會起功能)，不要再積極地響應行駛技術員t迅速訴求，并全自動加入的全剎車力進 行緊急措施剎車以盡量不要或減慢正碰。| 系統啟動車速 | ＞5km/h |
| 預警時間 | 3 |
| 預警方式 | 1級黃色燈光閃爍+蜂鳴器， 2級紅色燈光閃爍+蜂鳴器+車輛短暫減速 |
| 開始緊急制動階段 | TTC≤3s,且減速度大于4m/s2 |
| 工作環境溫度 | -40℃ — +85℃ |
| 工作電壓 | DC 24V |
2. 行人
模式化加測到前面非機動車道并標志牌駕使員后，駕使員未提出反響，模式化分辯出時未借助駕使員實操來以免 的有種激發的的風險隱患，則該車輛借助斷掉趨勢輸送(1踏腳板不起來效果)，不再是積極地響應駕使員1供給，并會自動施加壓力全部制趨勢參與緊急救助制動系統以以免 或減慢有種激發的的非機動車道。
PCW 行人碰撞預警
設計按照監控攝像頭頭和聲納偵測自車變道行為或同方向車行道內預行行為上的群眾，當行駛已經與群眾的發生邂逅時延期散發安全提示。適于于多樣壯態的群眾。
TSR 交通標識識別（選配）
操作體統對拍照頭角度內的限速道路符號做出發現并甄別，速度限定可能利用多功能義表凸顯給廣大抑塵車客戶在不使用抑塵車時。操作體統冒出警報器裝置無線信號，多功能義表凸顯限速值，用以應用圖標用作提示信息，蜂鳴器警報器裝置1聲2秒。
THW 車距檢測預警
車距判斷警告是判斷本車與前車的車距，當車距過近的環境下向行駛員發來報警的技能。
CMS 碰撞緩解系統
EAPM 防誤踩油門系統
